Ponts roulants
posés
Les rails sont installés sur les poutres de roulement afin d’offrir une hauteur de crochet maximale, de grandes portées et le levage de charges lourdes. Cesan fabrique des ponts roulants EOT monopoutres jusqu’à 25 T et bipoutres jusqu’à 500 T, conformes aux normes FEM, DIN, ISO et CE.
Jusqu’à 500 t
Pont roulant
sur rails
Hauteur sous crochet supérieure aux ponts suspendus
Étant donné que le pont se déplace sur des rails posés au-dessus de la poutre de roulement plutôt que suspendus en dessous, une grue à roulement supérieur gagne chaque millimètre de la profondeur de la poutre de roulement en hauteur de levage utilisable. Dans tout bâtiment où la hauteur libre du plafond est la contrainte majeure, une grue EOT à fonctionnement supérieur offre une position de crochet sensiblement plus élevée qu'une conception à exécution inférieure ou suspendue, souvent de 300 à 600 mm ou plus. Pour une grue bipoutre à roulement supérieur, l'avantage est encore accru, puisque le palan se trouve entre les deux poutres au niveau des rails plutôt qu'en dessous du pont.
Charges lourdes, grandes portées, longue durée de vie
Les ponts roulants à roulement supérieur constituent la norme industrielle en matière de levage industriel de grande capacité : des capacités allant de 1 T à plus de 500 T sont réalisables, avec des portées de pont allant jusqu'à 31,5 m et des hauteurs de levage allant jusqu'à 30 m. La structure de voie de roulement indépendante répartit les charges des roues sur des colonnes de support dédiées plutôt que sur la charpente du bâtiment, permettant à la grue de supporter des charges dynamiques plus élevées sans compromis structurel. La conception du moteur et de la réducteur à démarrage en douceur de Cesan élimine les mouvements brusques afin de minimiser l'abrasion sur tous les composants en fonctionnement et de prolonger la durée de vie de la grue.
Plus simple à installer, à entretenir et à maintenir
Les grues à roulement supérieur sont plus faciles et plus rapides à installer que les systèmes suspendus : le pont repose simplement sur les rails de roulement, il n'a donc pas besoin d'être suspendu pendant l'entretien ou l'inspection des roues. Les sommiers du pont sont accessibles depuis la plateforme de maintenance sans aucun gréement particulier. Combinés à la conception modulaire de Cesan, aux roulements étanches longue durée et aux composants sélectionnés de qualité, la fréquence et le coût de maintenance tout au long de la durée de vie de la grue sont considérablement réduits par rapport aux conceptions suspendues de capacité équivalente.
Ponts roulants posés — standard industriel
Le pont roulant posé — aussi appelé pont roulant à roulement supérieur ou pont EOT — est le type de pont roulant le plus utilisé dans l’industrie lourde. Le pont circule sur deux chemins de roulement parallèles installés en hauteur, généralement portés par des poteaux dédiés ou par la charpente du bâtiment. Les rails sont fixés sur la face supérieure de chaque poutre de roulement et les sommiers du pont roulent sur ces rails, de sorte que le pont, le chariot et le palan se trouvent au-dessus de la semelle de la poutre de roulement.
Cette position du rail au sommet de la poutre constitue l'avantage déterminant de la conception à roulement supérieur : le crochet est suspendu plus bas par rapport au sommet de la poutre de roulement, maximisant ainsi la hauteur de levage utilisable dans n'importe quelle enveloppe de bâtiment donnée. Pour les installations avec une hauteur sous plafond limitée (ateliers, entrepôts, aciéries et structures portuaires), la grue à roulement supérieur surpasse systématiquement les alternatives suspendues en termes de hauteur de crochet.
Les ponts roulants à roulement supérieur Cesan sont disponibles dans deux configurations principales : monopoutre (jusqu'à 25 T, palan à câble ou à chaîne, chariot à bride inférieure) et bipoutre (jusqu'à 500 T, palan à câble ZX ou palan ouvert VX, chariot à roulement supérieur entre les poutres). Les deux configurations sont conçues et construites selon les normes FEM, DIN, ISO et CE, avec des classes de service allant de A3 à A7 disponibles dans toute la gamme.
- La position supérieure du rail offre une hauteur de crochet maximale dans le bâtiment
- De 1 t à plus de 500 t — en version monopoutre ou bipoutre
- Larges portées jusqu'à 31,5 m — couverture pour les grandes surfaces industrielles
- Structure porteuse indépendante — sans charge sur la charpente du bâtiment
- Aucune suspension requise pour l'entretien des roues - plus facile à entretenir
- Palan à câble ou à chaîne — boîte à boutons, radiocommande ou cabine
- Variation de vitesse continue par variateur (VFD) sur tous les mouvements
- Options antidéflagrantes, grappin, électro-aimant et cabine disponibles
Monopoutre ou bipoutre
| Paramètre | Monopoutreposé | Bipoutreposé |
|---|---|---|
| Capacité de levage | Jusqu’à 25 tPalan à câble ou à chaîne | Jusqu’à 500 tPalan à câble ZX ou mécanisme ouvert VX |
| Position du chariot | Aile inférieureLe palan circule sous la poutre | Rail supérieur — entre les poutresLe chariot circule sur les poutres — hauteur sous crochet maximale |
| Hauteur du crochet | BonneMeilleure qu’un pont suspendu ; inférieure au bipoutre | MaximaleMeilleure hauteur de crochet réalisable dans n’importe quel bâtiment |
| Portée du pont | Jusqu’à 28,5 mProfilé laminé jusqu’à 18 m ; poutre-caisson soudée au-delà | Jusqu’à 31,5 mDeux poutres-caissons soudées ; 4 ou 8 roues de translation |
| Passerelle de maintenance | Non standardAccès par bâtiment ou échelle | De sériePasserelle sur toute la longueur le long des poutres du pont |
| Classe de service | A3, A4, A5Fabrication générale et entreposage | A5, A6, A7 (A8 sur demande)Industrie lourde, aciéries, ports |
| Applications typiques | Ateliers, entrepôts, montageLevage industriel léger à moyen | Aciéries, fonderies, ports, électricitéService continu intensif |
| Niveau d'investissement | Plus faibleMoins d'acier, structure plus légère, coût de la voie de roulement inférieur | Plus élevéPlus grande capacité, durée de vie plus longue, plus de fonctionnalités |
Composants principaux
Fonctions de sécurité
Le capteur de charge électronique coupe le levage à la charge nominale (CMU) — évite les surcharges de la structure et l’endommagement du câble.
Des limites strictes sur la course du crochet empêchent un levage et un abaissement excessifs. L'interrupteur de fin de course d'urgence fournit une protection secondaire.
Arrêt d'urgence en forme de champignon sur tous les dispositifs de commande : coupe immédiatement l'alimentation de tous les mouvements et applique les freins.
Les capteurs infrarouges détectent les grues adjacentes ou les obstacles fixes : décélération automatique et arrêt avant qu'un contact ne se produise.
Des thermistances intégrées surveillent la température de l'enroulement du moteur et s'arrêtent avant que des dommages thermiques ne se produisent en service continu.
Le relais de défaut de phase et la surveillance de la tension protègent tous les moteurs contre les conditions monophasées, d'inversion de phase et de sous-tension.
Des tampons à ressort ou hydrauliques à chaque extrémité de la voie de roulement et du pont absorbent l'énergie d'impact et évitent les dommages structurels aux limites de déplacement.
L'indicateur de charge en temps réel affiche le poids soulevé dans le champ de vision de l'opérateur — permet une gestion précise de la charge et évite les incertitudes.
Télécommande radio cryptée avec fonction homme mort : la perte du signal ou le relâchement du bouton déclenche un freinage automatique sur tous les axes.
Spécifications complètes
| Paramètre | Valeur / plage | Remarques |
|---|---|---|
| Capacité de levage | 1 T — 500 T | Monopoutre jusqu’à 25 T ; bipoutre jusqu’à 500 T |
| Portée du pont | 4.5 m — 31.5 m | Portées sur mesure disponibles sur demande |
| Hauteur de levage | 3 m — 30 m | Hauteurs personnalisées disponibles sur demande |
| Classe de service | A3 — A7 | Classification FEM / ISO ; A8 sur demande |
| Vitesse de levage | 0.5 – 8 m/min | Deux vitesses ou VFD continu selon la charge |
| Vitesse de déplacement du chariot | 2 – 20 m/min | Option double vitesse ou VFD |
| Vitesse de déplacement du pont | 5 – 30 m/min | Deux vitesses de série ; variation continue VFD en option |
| Type de palan | Électrique à câble / à chaîne | Palan à câble ZX ; palan ouvert VX pour fortes capacités |
| Conception des poutres | Poutre-caisson simple ou double | Profil laminé jusqu’à 18 m ; caisson soudé au-delà |
| Système de roulement | Rails sur la semelle supérieure des poutres de roulement | Contrôle régulier de l’alignement des rails |
| Type de commande | Boîte à boutons / radiocommande / cabine | Deux vitesses sur tous les axes ; option tandem |
| Variateur (VFD) | En option (de série en service lourd) | Démarrage/arrêt en douceur ; vitesse réglable, temps de freinage |
| Alimentation | Ligne conductrice DSL / enrouleur de câble | Selon l’alimentation du site ; 380–690 V triphasé |
| Température de fonctionnement | −20 °C à +50 °C | Gammes fonderie / extérieur / tropicale sur demande |
| Protection moteur | IP54 (simple) / IP55 (double) | Antidéflagrant / ATEX sur demande |
| Normes de conception | FEM / DIN / ISO / CE | Documentation CE complète ; délais de livraison courts |
Équipements standard et en option
Équipements standard
- Commande à double vitesse sur tous les axes de la grue (lent/rapide)
- Fins de course supérieurs, inférieurs et d'urgence
- Protection contre les surcharges — déclenche à la charge nominale (CMU)
- Arrêt d'urgence sur tous les appareils de commande
- Avertisseur sonore + feu clignotant (signalisation des mouvements)
- Système anti-collision (infrarouge)
- Butoirs de fin de course (chemin de roulement et pont)
- Relais de protection phase et tension
- Protection thermique du moteur
- Alimentation par ligne conductrice DSL
- Certification CE + documentation technique complète
Équipements en option
- Contrôle de vitesse continu VFD sur tous les mouvements
- Télécommande radio avec fonction homme mort
- Cabine opérateur — fixe ou mobile
- Système anti-ballant électronique
- Affichage de la charge / indicateur de poids numérique
- Fonctionnement multi-grue en tandem / synchrone
- Passerelle de maintenance (de série en bipoutre)
- Benne preneuse, électro-aimant, crochet en C, palonnier
- Palan monorail sous poutre (deuxième crochet)
- Exécution antidéflagrante / ATEX
- Peinture RAL ou couleur d’entreprise au choix
Applications courantes
Fabrication et assemblage
Transfert de composants, alimentation de presse et manipulation de sous-ensembles sur les systèmes de ponts roulants d'atelier et les lignes de production.
Aciéries et fonderies
Manipulation de bobines, de poches et de billettes lourdes dans les installations de coulée continue, de laminage et de traitement thermique – service A6/A7.
Entrepôts et logistique
Systèmes de ponts roulants d'usine pour la manutention de palettes, de bobines et de marchandises en vrac dans les centres de distribution avec structure de toit existante.
Ports et terminaux
Ponts roulants de grande capacité pour le chargement de conteneurs, la réparation navale et le transfert de marchandises lourdes dans les ports.
Centrales électriques
Manipulation des composants de turbines, de transformateurs et de réacteurs où la hauteur du crochet et le positionnement précis de la charge sont essentiels.
Mines et industrie lourde
Configurations de ponts roulants industriels classés A7 pour la manutention du minerai, la maintenance des concasseurs et l'extraction d'équipements.
Construction et préfabrication
Manutention d'éléments préfabriqués et d'installations lourdes dans des chantiers de construction couverts et des installations de production de béton préfabriqué.
Automobile et agroalimentaire
Pont roulant à cycle élevé pour charges lourdes dans les ateliers de presse automobile et configurations de qualité hygiénique pour la transformation des aliments.
CONFIGUREZ VOTRE PONT ROULANT POSÉ
Indiquez-nous la capacité, la portée, la hauteur de levage, la classe de service et l’alimentation électrique disponible sur site. Les ingénieurs Cesan concevront le pont roulant posé monopoutre ou bipoutre adapté et vous transmettront une proposition technique complète, généralement sous 48 heures.